Trocando fluido com o motor ligado - Flushing

Foi um investimento respeitável mas valeu a pena. A máquina de Flushing resolve definitivamente o problema da troca de fluido de transmissão automática.
O problema é que se você simplesmente retira o fluido do mesmo jeito que se faz com o óleo do motor, mais da metade do fluido fica presa dentro do câmbio.
A máquina faz a troca com o carro ligado e o fluido vai gradualmente circulando até a completa substituição.
Com isso, cerca de 2 litros de fluido novo vai embora com o velho, já que é o tanto que precisa pra poder arrastar as impurezas do fluido velho pra fora, mas o resultado é uma troca de quase 100% do fluido, muito mais segurança para o proprietário, uma troca limpa, organizada e fácil.
A máquina é tão bacana que é capaz de medir os centilitros utilizados na troca.
Olha só que legal aqui nesse link.

Tragédias I

Inaugurando a série "Tragédias", fico arrepiado quando vejo a destruição que um pedacinho de ferro é capaz de fazer quando cai no meio de um monte de engrenagens girando loucamente. Essa é a caixa satélite, o coração da transmissão automática... olha só o estado em que a coitadinha foi encontrada.
O dono comentou "um barulho estranho" e "o carro não quer mais andar".

Basicamente o que destroi uma transmissão no carro de um brasileiro (sabia que os defeitos variam com a nacionalidade do motorista?), é fluido vencido ou falta dele. A falta de fluido faz cair a pressão, os discos escorregam, esquentam e começam a soltar pedacinhos... daí em diante dá pra imaginar o que virá.

A boa notícia é que no mundo da mecânica tudo tem conserto, já pensou curar um câmbio vítima alcoolismo ou depressão?

Consertando o novo 6 marchas da VW

Apareceu na oficina um câmbio 09G, que equipa os novos Audi e VW como o New Beetle e outros. Trata-se de uma transmissão de seis marchas automática!! Nossa e agora você me pergunta: Pra quê tanta marcha num câmbio automático? Ora Joãozinho... com esse montão de marchas, o carro fica mais econômico, mais suave e mais preciso, tem que explicar mais? Se você é assim tão chato eu explico, senão pule direto pro parágrafo seguinte. É que com mais marchas, o conversor de torque trabalha muito menos, o óleo aquece muito menos e tudo funciona mais fácil e tranquilo nesse espetacular conjunto.
Antes de chegar aqui na oficina Automatik, esse carro passou por várias aventuras, foi roubado, depois foi recuperado, descobriram que na fuga os bandidos racharam o cárter do câmbio numa pedra, mas o seguro deu PT e pagou outro carro pro dono. Mandou o carro consertar, fizeram uma meia sola, depois o carro foi arrematado num leilão, o novo dono rodou uma semana e finalmente o câmbio quebrou vindo parar aqui em nossa porta.

Então o que descobrimos? Alguns horrores como dentes partidos como esse na foto, bomba de óleo carcomida, discos mastigados e outras malvadezas que só dois pedaços de ferro com um péssimo relacionamento podem produzir.
O resultado foi ótimo, o câmbio ficou um espetáculo e o dono do carro saiu daqui feliz e contente. Missão cumprida!

Por dentro do CVT

Eu não acreditava que fosse assim, mas na primeira vez que vi um câmbio CVT por dentro, lembre na hora da minha velha Mobilete. Tudo bem, nela a correia era de borracha e no CVT ela é de metal, uma verdadeira correia de metal. Fora isso é muito parecido. Então, se você tem um Honda Fit do modelo antigo, seu carro anda com câmbio de mobilete!! Que maldade hein? mas ele funciona direitinho, pra dizer a verdade é uma coisa linda de se ver, veja mais fotos.