Fusion 4x4 automático 6 marchas 6F35, o defeito tem solução

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Estamos recebendo clientes que nos trazem o fantástico Ford Fusion 4x4 V6 com o câmbio automático de 6 marchas 6F35 exibindo um vazamento crônico que culmina na destruição da transmissão.

Estes modelos apresentaram um desgaste pronunciado na luva da carcaça.

Esta peça fica localizada na região da saída do semi-eixo (também chamada Tulipa) do lado direito.

Em alguns casos, o problema se agrava de tal forma que termina causando grande estragos (como se pode ver nas fotos).

Em qualquer caso, a transmissão deve ser aberta e feita a atualização do embuchamento da carcaça.

A solução é definitiva e a Automatik está perfeitamente habilitada para efetua-la.

O Fusion equipado com o motor V6 e esta transmissão, está entre os mais agradáveis veículos de se dirigir da atualidade no Brasil.

O câmbio tem um comportamento fantástico e a versatilidade de suas seis marchas permitem um rodar macio em qualquer regime de velocidade.

Se você percebe comportamento estranho em seu veículo, procure-nos. Muitas vezes é possível contornar estragos maiores que terminam pesando no seu bolso antes que eles aconteçam.

Nissan Sentra e Renault Fluence CVT XTronic - Defeitos e soluções

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Boas notícias para os proprietários de Nissan Sentra e Renault Fluence, ambos equipados com a transmissão CVT sob o nome comercial XTRONIC:

Temos recebidos vários clientes com queixas de trancos e perda de potência no veículo. Na maior parte dos casos, o defeito tem início dentro do sistema de controle hidráulico (chamado Corpo de Válvulas).

Aqueles clientes que levaram seus veículos até uma concessionária já perceberam que elas basicamente adotam a política de condenar o corpo de válvulas, oferecendo um novo a valores que beiram os R$8.000,00 (oito mil reais).

Felizmente e a exemplo do que ocorreu com os câmbios 09G (linha Jetta, Golf, A4 etc), AL4 da linha francesa, BAXA da Honda, 4727E e FNR5 (da linha Focus, Fusion e Ecosport), o 6T70 (Captiva e Fusion V6) e outros, o setor de pesquisas da Automatik já desenvolveu uma solução para o problema assim como os outros atuadores e controles internos dessa fantástica transmissão CVT com peças atualizadas e é claro, exigindo um investimento muito inferior.


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A transmissão CVT é um espetáculo à parte como você pode conferir neste artigo de nossa autoria escrito há algum tempo.

Ford Focus, Fusion e Ecosport patinando e com trancos nas trocas de marchas (Resolvido))

carcaça defeituosa, efeito dominó

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Temos sido procurados por proprietários de Ford Focus, Ecosport e Fusion, todos apresentando o mesmo sintoma:

Patinação e trancos na troca de marchas, especialmente de segunda e quarta, ou ainda o misterioso "desaparecimento" da segunda ou da quarta marcha.

Enquanto a Ford escolheu a transmissão de quatro marchas, 4F27-E para equipar o Ecosport e o Focus, o Fusion ficou com a versão de cinco marchas, FNR5. Basicamente é o mesmo câmbio a não ser por esta diferença, o que não é pouco, afinal é muito mais agradável dirigir um carro equipado com câmbio automático de 5 marchas ou mais.

panela completamente arranhada

Vale mencionar também que o Fusion V6 usa outra transmissão, esta mais deliciosa ainda, com 6 marchas que é a mesma utilizada pela Captiva, inclusive já publicamos um artigo a respeito dos defeitos que essa transmissão manifesta bem como o segredo do reparo. Clique nesse link.

Numa investigação mais detalhada, notamos que esta transmissão é acometida por um desgaste prematuro na carcaça, o que ocasiona queda de pressão justamente no conjunto que gerencia a 2ª e a 4ª marcha. O resultado é a destruição do conjunto cinta, tambor e pistão podendo chegar até mesmo a destruição completa da transmissão.

Filtro cheio de limalhas

As fotos que seguem mostram os componentes internos da transmissão FNR5 e 4F27-E após sua inadvertida "usinagem". Veja a presença de incontáveis micro pedacinhos de ferro moído dentro do compartimento do filtro.Logo a seguir, veja o pistão interno que é responsável pelos movimentos do conjunto de segunda e quarta marchas da transmissão. Ele também sofreu danos irreparáveis.

Pistão responsável pelo acionamento das marchas 2 e 4.

Essa é a parte ruim. A parte boa é que já desenvolvemos a solução que vem sendo aplicada com êxito nesta transmissão. Se você for o premiado, já sabe que pode contar com a experiência e os conhecimentos do corpo técnico da Automatik.

Câmbio Automático 09G e a solução de seus problemas

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Essa é a história do Passat equipado com a transmissão automática 09G ou TF60SN que só fica bom quando está frio. Esquentou, danou-se. Seus amigos Jetta, Golf, A4, Passat, Mini Cooper, New Beetle também sofrem dos mesmos males.

De manhã cedo, na garagem, é aquela alegria.... seu Passat lindo, alemão como ele só, brilha na garagem.

Você dá partida e sai rodando macio com aquele fantástico câmbio automático de seis marchas, cumprimenta os vizinhos que olham invejosos esforçando-se para sorrir. Você vira a primeira esquina, pega a avenida dirige mais cinco minutos e de repente começa o tormento: na troca de segunda para  terceira acontecem trancos desagradáveis sugerindo que alguma coisa debaixo do capô está errada. Você disfarça imaginando que é algo passageiro, uma sujeirinha, mas logo a casa cai...  Os trancos se intensificam, o carro fica assustadoramente estranho e um preocupante calor sobe pelo colarinho apertando o nó da gravata.

A tensão prossegue até o escritório, você estaciona e dirige o pensamento para seu dia a dia, finge que foi só um pesadelo em vigília e durante o dia nem se lembra do que aconteceu.

Mais tarde, o sol está se pondo e o motor já esfriou, você só quer voltar para o conforto de seu lar. Vai buscar seu carro e se lembra da sensação desagradável no trânsito da manhã. Uma gota de suor escorre pela testa, você dá partida, sai rodando e... ZAZ! O problema desapareceu!! Triunfo!! Milagre!! Um respiro aliviado, era só "uma sujeirinha..."
Mas... milagre só existe no congresso nacional... logo depois o inferno está de volta e cada vez pior. Está na hora de levar o carro para a Automatik, o hospital do câmbio automático.

09G ou TF60SN

Esse defeito sombrio também se manifesta em outros carros que usam a mesma transmissão, o New Beetle, o Golf, o Jetta, o Audi A4 e inclusive o Mini Cooper da BMW.

O câmbio de seis marchas de seu carrão é fabricado pela empresa Japonesa Aisin, é um 09G também chamado de TF60SN. Os sintomas são consequência de um desgaste prematuro nessa peça abaixo, ela chama-se "corpo de válvulas". Por dentro, ele se parece com uma placa de circuito impresso de computador ou de aparelho de som, só que pelas trilhas por onde passam pulsos elétricos, passa o fluido da transmissão, é fascinante!

o corpo de válvulas defeituoso

O corpo de válvulas tem a função de redirecionar o fluxo de pressão de óleo para o lugar certo dentro da transmissão, oferecendo-nos as mudanças de marchas.

O defeito por sua vez, é um desgaste prematuro nessa peça. Ela fica velha antes do tempo devido a uma pequena falha cumulativa, ou seja, que piora com o uso. A solução dada pela concessionária é a substituição.

Veja a reportagem da Gears Magazine, uma revista especializada Norte Americana

Então você fica preocupado, afinal seu Passat não está tão velho assim, quanto tempo irá durar essa nova peça?

Boas notícias no horizonte, NÓS DESENVOLVEMOS O MÉTODO DE RETRABALHO DO CORPO DE VÁLVULAS DO 09G (TF60SN) com um índice de rejeição desprezível. Utilizamos componentes comprados diretamente dos EUA e fazemos o recondicionamento. As peças que se desgastam prematuramente foram atualizadas de forma a prevenir o defeito.

Temos consertado muitos câmbios que enfrentam este problema com sucesso garantido.

Se você quer saber mais sobre o assunto, ou precisa de uma palavra amiga, fale diretamente com nosso super técnico, o Cesar Sanches, ele irá lhe trazer luz suficiente para clarear esta escuridão, veja os canais de acesso no canto direito de nosso blog.

Captiva V6 e Ford Fusion V6 com trancos e problema na ré - 6T70

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Captiva e Fusion V6 apresentam o defeito.

Você comprou uma GM Captiva V6, um carro fantástico, confortável, potente, bonito. Talvez pela primeira vez na vida esteja também dirigindo um carro automático. Que delícia, não tem que se preocupar com embreagem pra pisar nem qual marcha tem que engatar, o fabuloso câmbio automático faz tudo sozinho.

Tudo parece tão bem com sua nave, quando sem mais nem menos, você começa a sentir trancos grosseiros no câmbio, as mudanças de segunda para 3ª e de quarta para 5ª marchas ficam estranhas, a marcha a ré também já não é mais a mesma e de um dia para outro seu câmbio está quebrado.
Calma, não fique desesperado, você não é o único e nós já consertamos vários câmbios iguais ao seu e podemos falar com propriedade sobre o que se passa.

Isto está acontecendo com os donos de Captiva e também de Ford Fusion, ambos modelo V6 que usam a mesma transmissão 6T70, embora no Fusion, a Ford tenha adotado outro nome que não me ocorre no momento.

Trata-se de um cambio de 6 marchas desenvolvido pela Hydra-Matic (antiga fábrica de câmbios criada pela GM em meados de 1930), veja artigo em http://en.wikipedia.org/wiki/GM-Ford_6-speed_automatic_transmission.

Conta a história, que em 2002, numa cooperação para tentar competir com as gigantes e respeitadas fábricas de transmissões automáticas Aisin, Jatco e ZF, a General Motors e a Ford decidiram unir-se para criar esta nova transmissão.

A mola malvada

Infelizmente o lado bucólico de nossa história termina aqui. Repetidos e graves defeitos se manifestam com frequência nessa transmissão, tanto no modelo que equipa o Fusion, quanto naquele que está na Captiva.
Esta última, por exemplo, vem insistindo no mesmo defeito. Um disco-mola mal dimensionado repentinamente quebra-se. Isto provoca a destruição dos conjuntos de marchas de 4ª, 5ª e 6ª.
Veja nas fotos subsequentes, a extensão dos estragos:

consequências aterradoras

O lado bom de tudo isso é que você não vai ficar na praia, a Automatik tem larga experiência com esta transmissão e conhece o caminho das pedras para colocar um ponto final no problema, devolvendo-lhe sua tranquilidade com garantia de um ano. O motivo disto é que a empresa IMPORTA as peças que se quebram em sua nova versão, ou seja, livres de defeitos futuros, completamente reprojetadas.
Repare na foto ao lado, um conjunto de engrenagens assustadoramente destruido.

Filtro destruido

ATENÇÃO: Você precisa ficar atento ao mercado Brasileiro que infelizmente continua substituindo estas peças por usadas sem atualização, ou seja, após algum tempo o problema reaparece. É por isso que o reparo feito na Automatik irá garantir que o problema passará a fazer parte de um passado sombrio como uma velha história de terror.

Por Silvio Carlos Ambrosini

Saiba mais sobre este assunto conversando diretamente com nosso técnico especialista Cesar. Você pode usar os canais abaixo para uma linha direta:

 Skype: cesar_gaspoint


 MSN: automatiktrans@hotmail.com



 Nextel: 54*57253


 Celular: 11-7838-7276

Mais fotografias abaixo para você conferir.

Acima, parte do conjunto de discos completamente destruidos.

A foto acima mostra a presença de uma grande quantidade de limalhas de ferro encontradas no filtro de óleo. A transmissão foi literalmente moida.

Mais uma visão do que restou do filtro e de um dos inúmeros discos das embreagens da Captiva.